Biocombustíveis e a aviação

Segundo informação da IATA (Associação Internacional do Transporte Aéreo), a utilização de biocombustíveis em voos comerciais poderá ser já uma realidade em 2011.
Durante a cimeira de Aviação e Ambiente realizada em Março passado em Genebra, Giovanni Bisignani (presidente da IATA), confirmou que os últimos testes realizados por várias companhias aéreas (como a Continental Airlines, a Air New Zealand, a Virgin e a Jal), mostraram que os biocombustíveis da nova geração funcionam!
Sendo no entanto ainda muito cedo para a sua utilização em grande escala, devido à sua ainda escassa produção e à necessidade de desenvolver ainda, normas comuns relativas à qualidade e às condições do seu armazenamento.

Resposta à pergunta do dia - Bird Strike

Os “Bird Strikes” são definidos como uma colisão entre uma ou mais aves e uma aeronave e constituem uma ameaça significativa para a segurança de voo.
Estes acontecimentos podem causar importantes danos nas aeronaves, em especial, nos aviões motorizados com reactores. Estes são particularmente vulneráveis, pois quando existe uma “ingestão” de pássaro(s), pode ocorrer uma consequente perda de potência, o que já causou um número elevado de acidentes. Este tipo de eventos pode acontecer em qualquer fase de voo, mas é mais frequente durante as fases de descolagem, subida inicial, aproximação e aterragem.

Ex:

Aeromodelo Fantástico!

PRINCÍPIOS BÁSICOS DA AVIAÇÃO

-Esquece tudo o que sabes sobre, sustentação e gravidade; o que faz um avião voar é o dinheiro.

- Três coisas que nunca são demais: pista, dinheiro e combustível, não necessariamente por esta ordem!

- A única situação em que podes achar que uma aeronave tem combustível demais é quando há um princípio de incêndio.

- É bem melhor estar aqui em baixo desejando estar lá em cima, que estar lá em cima desejando estar aqui em baixo.

- A hélice é simplesmente um ventilador em frente ao avião para manter o piloto frio. Queres uma prova?! - Quando ela pára, o piloto imediatamente começa a derreter-se de suor.

- Se tiver que enfrentar uma aterragem de emergência durante a noite, ligue os faróis para ver a área de aterragem. Se não gostares do que estás a ver, desliga os faróis.

- Velocidade é vida, a altitude é segurança de vida. Ninguém até hoje entrou em rota de colisão com o céu.

- Lembra-te sempre que o avião é pilotado com a cabeça e não com as mãos. Nunca permitas que o avião te leve a algum lugar onde a tua cabeça não tenha chegado cinco minutos antes.

- Voar é a segunda maior emoção conhecida pelo homem. Aterrar é a primeira.

- Toda a gente sabe qual a definição de uma boa aterragem: é quando saímos dela caminhando sozinhos. Mas pouca gente sabe a definição de uma óptima aterragem: é quando, além disso, consegues usar o avião outra vez.

- A probabilidade de sobrevivência é proporcional ao ângulo de chegada.

- Voar não é perigoso. Perigoso é cair.

- Decisões acertadas vêm com a experiência, e a experiência vem com decisões erradas.

- Pior que um comandante que nunca foi co-piloto, é um co-piloto que já foi comandante.

- Os passageiros preferem comandantes maduros e assistentes de bordo novas!

- Um piloto é uma alma confusa. Fala sobre mulheres quando está a voar e sobre voo quando está com mulheres.

- Tente manter o número de aterragens igual ao número de descolagens.

- **Descolar é opcional. ATERRAR É OBRIGATÓRIO. **

- Finalmente, mas não menos importante: - Nunca houve um avião que tenha descolado e não tenha voltado para a Terra.

Boas viagens!

Tentativas

Como sabem o Aeroporto Internacional da Madeira (LPMA ou FNC) é um dos mais complicados Aeroportos do mundo em termos de aterragens!
Apesar da sua estrutura ter sido modernizada nos últimos anos, principalmente com a ampliação da pista através da construção de um viaduto gigantesco sobre o mar. As suas pistas 5 e 23 são consideradas umas das mais difíceis e perigosas aproximações e aterragens do mundo, devido à alta turbulência sentida quando o vento é superior a 15 nós, sendo geralmente de direcção 300 e 020.
Na aproximação à pista, ventos descendentes e ascendentes e durante a aterragem é sempre esperada, por protocolo, grande turbulência assim com rajadas de vento laterais. Outra dificuldade sentida pelos pilotos, é o uplift (força ascendente) quando a aeronave sobrevoa a pista, dando uma sensação que o avião "não quer" aterrar. Devido às dificuldades técnicas apresentadas aos pilotos, é necessário uma licença especial para operações neste aeroporto e apenas pilotos com experiência em operações diurnas poderão realizar operações nocturnas.
Aqui têm um de muitos exemplos de aterragens abortadas naquele Aeroporto!

Pergunta do dia

O que são "Bird Strikes"?

Aviso para quem viaja!

Se não entra...é porque não entra mesmo!!! LOL

Aterragem de Emergência

Espectacular aterragem de emergência, sem trem de aterragem!
É preciso muita perícia e sangue frio! Bravo!

Resposta à Pergunta do dia - Windshear

Windshear, “cortante do vento”, “gradiente de vento” ou “cisalhamento do Vento”, pode ser definido como uma variação na direcção e/ou na velocidade do vento em uma dada distância.

As suas causas podem ter várias origens: trovoadas, presença de Cumulonimbus, sistemas frontais, correntes de jacto de baixos níveis, ventos fortes à superfície, brisas marítimas e terrestres, ondas de montanha, linhas de instabilidade e fortes inversões de temperatura, entre outras.
Em aviação, o fenómeno pode ocorrer em todas os níveis de voo, entretanto é particularmente perigoso em baixos níveis, nas fases de aproximação, aterragem e subida inicial, em face da limitação de altitude e de tempo para manobra das aeronaves, tendo já ocasionado vários acidentes.
O Windshear pode causar diferentes efeitos nas aeronaves, como turbulência, aumento ou diminuição da velocidade indicada, bruscas e perigosas variações nos indicadores de velocidade vertical (VSI), de altímetro e de ângulo de ataque, sendo estes instrumentos os mais afectados em uma situação de Windshear.

*Para mais informações podes consultar:

www.redemet.aer.mil.br/Artigos/windshear.pdf

24 horas de voos

O tempo deste clip é de 1m12s e representa as 24 horas de um dia inteiro das viagens de aviões que são feitas. Cada segundo de filme, representa 20 minutos reais.

Cada pontinho amarelo representa um voo com pelo menos 250 passageiros.Note que os voos dos EUA para a Europa partem principalmente à noite, sendo a sua volta diurna.

Pela imagem que o sol imprime no globo, pode-se dizer que é verão no hemisfério norte. Isto porque ele quase não se põe no pólo norte e no pólo sul quase não aparece.

Qual Red Bull Air Show qual quê?

A loucura da acrobacia aérea com Kirby Chambliss – Oshkosh/2002

A gafe do Piloto

Antes de iniciar o voo, ao microfone, o piloto cumprimenta os passageiros:
- Senhores passageiros, por favor, apertem o cinto, pois vamos descolar.
Minutos depois:
- Atenção Srs. passageiros, estamos a dez mil pés de altura, em velocidade de cruzeiro, tranquilo, podem relaxar, soltar os cintos, chegaremos ao destino a horas, tenham uma boa viagem...

O piloto esquece de desligar o microfone e continua falando com o co-piloto:
- Bem, vou accionar o piloto automático e enquanto os idiotas lá atrás curtem a viagem, vou tomar um cafezinho, fumar um cigarrinho, vou dar uma cagada e depois dar uma boa *trancada*na boazona da assistente de bordo...

Percebendo a gafe, a assistente de bordo corre em direcção à cabine para o avisar mas tropeça no corredor e cai ao lado de uma senhora, que lhe diz:
- Calma minha filha... Ele vai cagar primeiro!

Pergunta do dia

Como sabemos, o vento é um factor importante no momento da aterragem e descolagem de uma aeronave.

O que quer dizer "Wind shear"?

Descolagem abortada

Aqui fica uma descolagem abortada, de uma das 50 aeronaves de fabrico Russo - Ilyushin - II-18, que ainda voa, algures num Aeroporto em África!

Fabrico

Linha de Montagem da Airbus…
Acompanhe toda a montagem de um avião A-340- 600 em 340 segundos.
É curioso e impressionante!