sábado, 9 de maio de 2009
PRINCÍPIOS BÁSICOS DA AVIAÇÃO
- Três coisas que nunca são demais: pista, dinheiro e combustível, não necessariamente por esta ordem!
- A hélice é simplesmente um ventilador em frente ao avião para manter o piloto frio. Queres uma prova?! - Quando ela pára, o piloto imediatamente começa a derreter-se de suor.
- Velocidade é vida, a altitude é segurança de vida. Ninguém até hoje entrou em rota de colisão com o céu.
- Lembra-te sempre que o avião é pilotado com a cabeça e não com as mãos. Nunca permitas que o avião te leve a algum lugar onde a tua cabeça não tenha chegado cinco minutos antes.
- Voar é a segunda maior emoção conhecida pelo homem. Aterrar é a primeira.
- Toda a gente sabe qual a definição de uma boa aterragem: é quando saímos dela caminhando sozinhos. Mas pouca gente sabe a definição de uma óptima aterragem: é quando, além disso, consegues usar o avião outra vez.
- A probabilidade de sobrevivência é proporcional ao ângulo de chegada.
- Voar não é perigoso. Perigoso é cair.
- Decisões acertadas vêm com a experiência, e a experiência vem com decisões erradas.
- Os passageiros preferem comandantes maduros e assistentes de bordo novas!
- Tente manter o número de aterragens igual ao número de descolagens.
- **Descolar é opcional. ATERRAR É OBRIGATÓRIO. **
- Finalmente, mas não menos importante: - Nunca houve um avião que tenha descolado e não tenha voltado para a Terra.
Boas viagens! Tentativas
Como sabem o Aeroporto Internacional da Madeira (LPMA ou FNC) é um dos mais complicados Aeroportos do mundo em termos de aterragens!
Apesar da sua estrutura ter sido modernizada nos últimos anos, principalmente com a ampliação da pista através da construção de um viaduto gigantesco sobre o mar. As suas pistas 5 e 23 são consideradas umas das mais difíceis e perigosas aproximações e aterragens do mundo, devido à alta turbulência sentida quando o vento é superior a 15 nós, sendo geralmente de direcção 300 e 020.
Na aproximação à pista, ventos descendentes e ascendentes e durante a aterragem é sempre esperada, por protocolo, grande turbulência assim com rajadas de vento laterais. Outra dificuldade sentida pelos pilotos, é o uplift (força ascendente) quando a aeronave sobrevoa a pista, dando uma sensação que o avião "não quer" aterrar. Devido às dificuldades técnicas apresentadas aos pilotos, é necessário uma licença especial para operações neste aeroporto e apenas pilotos com experiência em operações diurnas poderão realizar operações nocturnas.
Aqui têm um de muitos exemplos de aterragens abortadas naquele Aeroporto!
sexta-feira, 8 de maio de 2009
Aterragem de Emergência
Espectacular aterragem de emergência, sem trem de aterragem!
É preciso muita perícia e sangue frio! Bravo!
Resposta à Pergunta do dia - Windshear
As suas causas podem ter várias origens: trovoadas, presença de Cumulonimbus, sistemas frontais, correntes de jacto de baixos níveis, ventos fortes à superfície, brisas marítimas e terrestres, ondas de montanha, linhas de instabilidade e fortes inversões de temperatura, entre outras.
Em aviação, o fenómeno pode ocorrer em todas os níveis de voo, entretanto é particularmente perigoso em baixos níveis, nas fases de aproximação, aterragem e subida inicial, em face da limitação de altitude e de tempo para manobra das aeronaves, tendo já ocasionado vários acidentes.
O Windshear pode causar diferentes efeitos nas aeronaves, como turbulência, aumento ou diminuição da velocidade indicada, bruscas e perigosas variações nos indicadores de velocidade vertical (VSI), de altímetro e de ângulo de ataque, sendo estes instrumentos os mais afectados em uma situação de Windshear.
*Para mais informações podes consultar:
www.redemet.aer.mil.br/Artigos/windshear.pdf